Gemischbildung und Verbrennung im Ottomotor

Abgas Abhängigkeit Ablagerungen angetriebenen Motor Anreicherung Ansaugluft Auslaß Auslaẞventil beeinflußt Benzol Beschleunigerpumpe bestimmt Bimetallfeder Bleitetraäthyl Bohrung Brennraum deshalb Drehzahl Drossel Drosselklappe Drosselklappenstellung Druck Druckverlauf Düse Düsennadel Einfluß Einlaßventil Einspritzanlage Einspritzdüse Einspritzung einzelnen Zylinder Eisbildung ergibt erreicht erst Flammenfront Flammengeschwindigkeit fließt Flugmotoren flüssigem Kraftstoff Gemischbildung Gemischmenge Gemischverteilung geringen Geschwindigkeit gleich Glühzündung groß größer Hauptdüse Heptan hoher Drehzahl Isooktan kalten Flamme klappe kleiner Klopfen klopfenden Klopffestigkeit Klopfneigung Kohlenwasserstoffe Kolben kp/cm² Kraft Kraftstoff Kraftstoffdüse Kraftstoffeinspritzung Kraftstoffilm Kraftstoffmenge Kraftstofftropfen Kraftstoffverbrauch Kurbelwinkel Kurven kurz Ladedruck Ladung läßt Leerlauf Leistung Linien konstanten Luft Luftmenge Luftverbrauch Luftverhältnis meist Membran Menge Mischung Mischungsverhältnis möglich muß n-Heptan niedrigen normalen Oktanzahl Ottomotor Pumpe Querschnitt Reaktion reiches Gemisch Saugleitung Schwimmerkammer Selbstzündung Solex-Vergaser stark Starterklappe Teil Teillast Temperatur Tropfen U/min Unterschiede unverbrannten Ventil Venturidüse Verbrennung Verdampfung Verdampfungswärme Verdichtung Verdichtungsverhältnis Vergaser verschiedenen Verteilung Vollast vorhanden Vorreaktionen Wand Wärme wobei zeigt Zerstäubung Zünd Zündkerze Zündtemperatur Zündung Zündverzug Zündzeitpunkt Zylinder Zylinderkopf